大城市的交通是全世界都頭痛的問題，只要城市快速發(fā)展，交通就會一天不如一天，行進速度最終車行不如人行。

作為城市的公共交通，效率首推地鐵。世界上的發(fā)達城市，地鐵一定快捷，老牌資本主義國家的地鐵建設(shè)已逾百年。像倫敦、巴黎、紐約，還有東京，再加上香港，這些城市的地鐵四通八達，承擔(dān)著城市的主要運力，讓每一個市民及游客都能在一定的時間內(nèi)抵達目的地。

而汽車是城市交通的結(jié)癥，擁堵是每一座大城市的必修課。目前，北京的道路擁堵讓北京每一個人都能體會到，許多時候讓人真的心煩。

城市的空間本是每一個公民共享，但不幸的是有車族占了便宜，擠占了無車族的空間，所以小車快，地鐵次之，公共汽車最慢；因為這種格局，每個有經(jīng)濟能力的人都要買車，致使交通狀況惡化，整個城市的節(jié)奏因此都慢了下來。

于是，政府開始頭疼，想辦法不讓人開車，限行（北京）是個無奈的辦法；提高停車費（香港），加收入城費（倫敦）都能收到成效。

我是覺得人管人不行，得錢管人。使用價格杠桿，致使開車人保持在最佳水準。城市空間是公眾的，有車族擠占了無車族的空間，理應(yīng)多付一些錢來換取公平。這部分多付的錢政府應(yīng)專款專用，全部用來改造城市的公共交通，建造地鐵，增加公共汽車，開路修橋。減少部分時間開車，保留開車族的樂趣，使交通通暢，兩全其美；這既保證了政府的汽車工業(yè)，也讓現(xiàn)代人有能力時過一把汽車癮，何樂而不為呢？

2010.8.30